Vahepeal on üsna palju toimunud, ilmad on soojaks läinud, Eestlased on jätkuvalt röövitud ja CSG kollektiiv pole vahepeal rikkaks saanud, et päevast-päeva mõne luksusmaasturiga Rocca Al Mare keskuses parklat ummistamas käia. Küll aga oleme siit ära saatnud mitmeid-mitmeid õnnelike autoomanike, kellel on kõik autoprobleemid soodsa ja kiire lahenduse leidnud, alates kärukonksudest lõpetades kolisevate sildade remondist. CSG enda perre on ka uus auto tekkinud - Audi V8! Ühe sõbra kaotasime ka vahepeal - roosa Nissan Sunny. Õnneks tolle uus ja hoolitsev omanik on tuttav, niiet auto on heades kätes.
Audi V8 - 4.2 liitrit ja ämbritäiega igasugu vidinaid, tulukesi ja nupukesi. Nagu ikka vana autoga, vajab kogu auto kõvasti hoolt ja tegemist. Sellest autost kirjutab pikemalt koos piltidega kunagi Berg.
Corsa-vormelist nüüd
Mingi hetk peale ostu sai Corsale uue esistange ja tumedad disaintuled soetatud ning vaikselt korrastamist alustatud. Urisev rattalaager sai vahetatud, uued amordid läksid koos edevate punast värvi madaldusvedrudega alla (ees 60mm, taga 40mm) ning õnnestus peaaegu, et tasuta saada üks ring 15" ATS Cup velgi, mis küll oma ET-ga on tegelt BMW-le mõeldud. Veljed sai kohe alla keeratud ja selgus tõsiasi, et nende rehvidega, mis seal algul peal on, küll väga pikalt sõita ei saa. Rattad on nii laiad ja nii koopast väljas, et esimese maanteesõiduga hakkab tiivakaari lendama. Leidsin kodust siis ühe jooksu 195/50/R15 korralike lamellrehve, mis asja natuke paremaks tegid. Vanad rehvid olid niiguinii erinevad ja kulunud. Tagant sai veel natuke tiivakaari tõmbehaamriga väljapoole sikutatud ja plastikud fööniga uuesti sobivasse kujusse aetud ja suuremat sorti "hõõrumine" sellega lõppes. Ideaalis muidugi oleks vaja veel kitsamaid rehve, (siit ka üleskutse, et kui kellegil mingeid kitsaid ja madalaid 15" rehve on üle, siis võtke ühendust!) siis saaks rohkem, kui 2 inimesega korraga ka sõita. Fööniga sai ka tagastangele värske välimus antud. Samuti sai salongi tutikas LG CD/MP3 makk installitud ja tagumisel aknalaual läbi suure töö ka 2 Pioneeri mingit vanakooli ovaali mürtsuma pandud. Ülejäänud aeg on ainult kütust tangitud ja sõidetud. Mootor klõbiseb ikka nagu Singeri õmblusmasin ja mõni puks tahaks veel vahetust, aga üldiselt on täitsa hea auto. Otsutasime ka, et mootorivahetus tuleb üks hetk ette võtta ja uueks südameks saab Opeli C20NE, ehk maakeeli 2 liitrine 8 klapiline ja 85kW-ne mootor. Selle swapi jaoks tuleb küll üht-teist fabritseerida ja ümber teha, aga küll me hakkama saame. 110kW ja 16 klapilise XE install oleks liiga ränk töö ja nende mootorite kurikuulus kapriisus ning tundlikus igasuguste vigadele ei tekita piisavalt usaldusväärsust, et seda mootorit panna autole, mis päevas ligi 200km läbib. Hetkel on Opel tõstukil, kuna rihmarullik otsustas töölepingu lõpetada. See on ka mingi 2000km jooksul esimene kord, kui midagi katki läheb (katki läinud tuhatoosikinnitus ei loe!) Igaljuhul, pildid ütlevad palju rohkem kui sõnad.
 |
| Corsa ja EKS crew-st Roys, Riku ja Fresh1 poolt joonistatud sein |
